C'est vrai,prendre un disque de frein comme base pour usiner la frette est une bonne idee car comme les chemises de moteur ,la fonte employee est coulee avec centifugeation ce qui permet de ne pas avoir de soufflures de coulee dans la matiere.
J'avais cite des chemises de moteur car je suis un ancien mecanicien poids lours et a l'epoque on reconditionnait les moteurs ,mais on ne faisait pas d'echange standard,donc les vieilles chemises envahissaient les poubelles.
Pour trouver du tube de fonte,tu pourrais deja chercher dans les documentation techniques de poids lourds un alesage de moteur voisin du diametre qu'il te faut et recuperer une vieille chemise du moteur considere qui te servira d'ebauche pour faire
la frette fonte a mettre dans le tambour Bultaco.A l'ebauche de la frette il serait peut etre bien de percer 6 trous sur cette frette qui ,une fois enfilee dans le tambour {a l'azote liquide ça serait bien,ça evite les deformations de l'emmanchement a la presse}
Quand c'est emmanche,avec un TIG,il faudrait reboucher a la soudure alu les trous de la fonte ,soudure qui s'ancrera dans l'aluminium du moyeu et qui fera un"clavetage de la frette fonte ".Ce "clavetage "eviterait a la frette de tourner dans l'aluminium du moyeu
quand le frein chauffera dans une grande descente sur la route.Ensuite,aleser la piste de freinage au diametre d'origine et les garnitures au diametre du tambour.
Pour le freinage,Bultaco avait fait une belle conn...e en mettant du chrome dur dans ses tambours car ,c'etait peut etre economique a la fabrication ,mais de la me....e a l'utilisation.Le chrome dur est connu pour sa resistance au frottement,ça glisse,on en
met meme sur les tiges de verins ou les tubes de fourche,c'est donc un signe.Il ne faut pas s'etonner que le freinage etait deficient.
Je viens d'embaucher un copain qui maitrise l'ordi pour passer des photos {il maitrise ,contrairement a moi qui suis une burne.A 70 ans on ne se refait pas}
Mon side car est particulier en plusieurs points.Je dois avouer que je l'ai construit pour le plaisir de la construction avant tout,le pilotage n'est pas mon "truc".Deja que je ne fais pas de zones en solo,ce n'est pas en side que je vais risquer de casser du materiel et
de me faire mal.
Je suis parti d'une partie cycle de Honda RTL 1985 ou 86{freins a tambours}sur laquelle j'ai mis une fourche avant Marzocchi de diametre 40mm pour resister aux efforts lateraux {pour la durete j'ai rajoute un ressort de 125 TLR enfile dans le ressort Marzocchi
surprise,ça marche bien.Je ne connais pas l'origine de cette fourche,l'ayant achetee sur E bay.Un ami m'a donne des roues avec frein a disque provenant d'une Montesa 314.Deux etriers de frein AJP 4 pistons ,un disque arriere maison{usine dans un morceau
d'Hardox ,}Sur la roue du panier{origine inconnue,probablement 50cc Suzuki}j'ai adapte un disque de Fantic avec deux etriers de frein China,un qui travaille avec le frein arriere moto et l'autre avec un maitre cylindre a disposition du passager pour faire comme les
chiens qui se courent apres la queue. Le side est un chassis d'occasion qui avait ete attele sur un Fantic.il y a une dizaine d'annees. Je lui ai supprime le nez en polyester qui datait l'engin annees 80 pour lui faire un nez en tubes et tolerie alu.Dans le nez,j'ai mis le
radiateur d'huile du moteur.
Pour le moteur,c'est une fabrication maison.Je suis parti de carters 125 TLR pour la boite 5 vitesses mieux etagee que la boite 6 des 200TLR.Apres la pose d'inserts acier a la base des goujons de cylindre{l'insert arriere gauche desaxe de 1mm vers la gauche
et de 1mm vers l'arriere,pour une meilleure emprise dans la fonderie et taraude a l'entraxe d'origine.Ensuite,pour que l'alesage cylindre passe entre les goujons d'origine{a cause de la culasse}j'ai decalle l'axe du cylindre de 1,2mm vers l'arriere et de 1mm vers la gauche
de l'axe d'origine.Alesage du carter a 76mm pour passer le fut du gros cylindre. Le cylindre est pris dans une fonderie de "Kit 220 cc pour ATC 200 China realese a 76mm dans la fonderie.{l'alesage tombe dans le puits du goujon arriere droit mais tant pis pour les
deformations thermiques.En partant d'une chemise de Citroen AX reusinee a 76mm exterieure que j'emmanche dans la fonderie ,j'alese le cylindre a 72mm d'alesage pour mettre un piston de 72mm china {de CB 250 china,a 17 euro piece,on ne se prive pas}
Pour aller avec ce piston qui a un axe de 17mm je monte une bielle de Bajaj Pulsar 180 qui a le meme maneton que le Honda}Cet ensemble est monte dans des masses de vilebrequin de Honda 230 CRF qui donnent 66mm de course soit 1 mm de plus que la RTL
Il faut reprendre l'usinage de la masse gauche en diametre .Faire une reduction epaulee a 104mm de diametre {celui de la 125 TLR} sur une partie de l'epaisseur pour passer vers le pignon de boite a vitesses qui toucherait. Ensuite il faut reprendre la queue gauche
car la TLR n'a pas de demarreur electrique{faire une copie de la queue de 200 TLR pour mettre un volant moteur de 200 TLR}.
Pour le circuit de radiateur d'huile j'ai pris tout le debit de pompe a huile pour l'envoyer au radiateur. Le retour passe par un bossage que j'ai fait souder derriere le cylindre sur le carter central et qui debouche dans le circuit d'huile d'origine . Le piquage de pression
en reperçant le conduit de sortie pompe a huile {qui debouche sous le bouchon d'usinage a l'avant du carter }taraude a 10mm au pas de 1,00 pour visser le raccord de depart au radiateur.Sur le raccord,j'ajoute un piquage de pression pour mettre un flexible de graissage
de l'arbre a cames fait avec de la durite de freins de VTT,et le diametre suffit.
La culasse est une de XLR pour les grosses soupapes et les gros conduits dans la fonderie recreusee comme celle de RTL avec les epaulements autour des sieges de soupapes pour ne pas les dechausser.Je ne me souviens plus du volume de chambre que j'ai mis
mais pour osciller vers un taux de compression de 8,il a fallu rehausser le cylindre de 4mm pour avoir du volume mort en haut.{faire le calcul avant l'usinage de la mise a longueur de la fonderie,ce qui evite une cale de hauteur disgratieuse}.Un decompresseur manuel
fait l'affaire.Les goujons de cylindre plus longs sont tailles dans des grandes vis Allen.Pour supporter les deux beaux bebes qui sont sur l'engin,j'ai monte l'embrayage avec 6 disques garnis et 5 lisses.L'embrayage est le point faible du montage.Je suis en train de me
casser la tete avec un montage a 8 disques garnis de grand diametre a base de noix de NS 400 R ,de cloche maison ,mais le carter d'embrayage en mecano soudure necessaire me cause des soucis de conception et realisation{je n'ai pas le poids du HRC pour
faire un carter comme la 270 STW.}Avant d'attaquer l'usinage du cylindre,j'ai fait faire et souder des grosses ailettes de cylindre par un ami{celui qui a fait la Terrot 500 trial des 2 jours d'Ecosse }Je les ai fait faire avant l'usinage pour que le l'insert fonte d'origine tienne
l'ensemble et limite les tortions a la soudure.
Mon engin n'est pas le plus beau,ni le plus performant,mais il me va et a mon age je ne compte pas faire 100000Km avec surtout qu'en france,pour avoir des papiers c'est une autre paire de manches on est en france.
Pour eviter le glissement du rochet de kick,a la place du ressort qui compresse le rochet,je mets "une tranche "de ressort de crepine d'huile coupee un peu plus long que" l'impuissant d'origine." Comme le fil est plus gros,le ressort est plus puissant
et comprime mieux le rochet sur le pignon de kick.De cette maniere le systeme echappe moins.Un decompresseur {leve soupape}manuel soulage bien le systeme egalement et est plus facile a adapter que le lourd decompresseur automatique des
200 TLR qui ne passe pas ,non plus dans le carter de RTL.
Il vaut mieux eviter de realeser un cylindre de 250cc car l'epaisseur du fut du cylindre devient cassant{tres fin,trop fin}La solution serait de prendre un piston cote d'origine chez TY Off Road ,et d'aller voir un atelier
qui traite les cylindres au Nikasil. En "chargeant un peu fort avec le Nikasil,il pourrait mettre le jeu correct pour le piston cote d'origine "sans affaiblir le fut du cylindre d'origine qui est deja limite.
Je suis un français qui ne parle pas anglais ,nul en informatique{envoi de photos impossible}mais passionne de HONDA que je supporte difficilement d'origine.Ce que je prefere,c'est "bricoler sans fin "sur mes machines.
J'habite a Clermont Ferrand{a 130Km de Sardent ,lieu des 4 jours de la Creuse}que certainement beaucoup de Britanniques connaissent pour avoir participe a cette course.Ces participants ont du voir" mes conneries techniques" au parc de Sardent
un side car RTL 270cc que j'ai construit.Cette annee ,j'etrennais mon mulet :le moteur de ma RTL 250 monte dans un cadre de 125TLR car je n'ai plus la forme pour rouler avec une moto {la RTL} faite pour des jeunes sportifs . La TLR est beaucoup moins lourde de l'avant
et je roule plus a l'aise avec.Il faut souligner que je n'aime pas les zones ,mais ce qui me plait dans le trial,c'est la "promenade dans les feuilles" et "les casse croute consommes entre amis", a 70 ans ,le sport est fini pour moi.{trop tard pour etre le champion de ma rue}.
J'espere que la traduction fonctionnera toujours car ,sinon,je suis fichu,incapable de poster quoi que ce soit.
Je vous souhaite de bonnes vacances pour ceux qui en ont.
Re Lining Brake Hubs
in Bultaco
Posted
Salut
C'est vrai,prendre un disque de frein comme base pour usiner la frette est une bonne idee car comme les chemises de moteur ,la fonte employee est coulee avec centifugeation ce qui permet de ne pas avoir de soufflures de coulee dans la matiere.
J'avais cite des chemises de moteur car je suis un ancien mecanicien poids lours et a l'epoque on reconditionnait les moteurs ,mais on ne faisait pas d'echange standard,donc les vieilles chemises envahissaient les poubelles.
Claude